润滑油是发动机的血液，是维持其运转的基本支持。航空发动机的运行环境更为苛刻，航空润滑油的性能不俗，价格不菲。然而还是有很多种情况会导致航空润滑油变质，降低润滑效果，甚至造成发动机损坏。那么究竟有哪些因素会造成航空润滑油变质呢？下边就听河南航材小编来一一道来吧！

1. 运动粘度对散热速率的影响

运动粘(zhan)度(du)是(shi)业内人员(yuan)老生常谈的(de)(de)(de)(de)指标，也是(shi)航空润(run)滑油(you)的(de)(de)(de)(de)基本性能指标之(zhi)一(yi)。粘(zhan)度(du)，也就是(shi)俗(su)称的(de)(de)(de)(de)稠度(du)。稠度(du)太(tai)高的(de)(de)(de)(de)油(you)或(huo)者脂，对油(you)品本身(shen)的(de)(de)(de)(de)散热速率有很大(da)(da)影响。首(shou)先(xian)会(hui)(hui)降低(di)冷却效果，造成(cheng)(cheng)润(run)滑部位过(guo)热。而反(fan)过(guo)来(lai)说，过(guo)热的(de)(de)(de)(de)运行环境会(hui)(hui)再反(fan)作(zuo)用(yong)于(yu)润(run)滑油(you)本身(shen)，使润(run)滑油(you)降解再加速。这一(yi)来(lai)二去，大(da)(da)大(da)(da)缩短润(run)滑油(you)本身(shen)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)时间，且(qie)增加发动机的(de)(de)(de)(de)磨损程度(du)。既不(bu)利于(yu)发动机维护，也不(bu)利于(yu)节省运行成(cheng)(cheng)本。

当然(ran)，至于(yu)稠(chou)到何种程度才能说(shuo)是造(zao)成(cheng)较(jiao)大(da)影响，这个就(jiu)不能一概而论了(le)。理论上(shang)而言，粘度增大(da)在原来的(de)(de)三倍以内时（但是粘度指(zhi)标不能低于(yu)临界值，比如增大(da)了(le)三倍之后，油品(pin)本身(shen)凝固(gu)了(le)的(de)(de)情况(kuang)不算），仅对(dui)散热效果而言，还(hai)不至于(yu)造(zao)成(cheng)严(yan)重(zhong)的(de)(de)危害。因此，河(he)南航材小编(bian)在这也提醒各位用油的(de)(de)朋(peng)友，要时刻注意润滑部(bu)位的(de)(de)磨损情况(kuang)，并对(dui)润滑油的(de)(de)状态(tai)进行(xing)跟踪。

2. 酸值变化造成的降解

酸(suan)(suan)值(zhi)，也成(cheng)中和值(zhi)。作为(wei)(wei)航(hang)空润滑(hua)(hua)油(you)(you)的(de)(de)基(ji)本指标，其变化是判断油(you)(you)品本身(shen)是否(fou)发(fa)生降解(jie)的(de)(de)标志(zhi)。但(dan)是酸(suan)(suan)值(zhi)的(de)(de)增加也不一(yi)定就会(hui)引起不良后果(guo)，因(yin)为(wei)(wei)高(gao)酸(suan)(suan)值(zhi)的(de)(de)航(hang)空润滑(hua)(hua)油(you)(you)常常有更好的(de)(de)耐磨性。很多型号的(de)(de)航(hang)空润滑(hua)(hua)油(you)(you)为(wei)(wei)了提(ti)升油(you)(you)品性能，还会(hui)经(jing)常添(tian)加一(yi)些(xie)酸(suan)(suan)性的(de)(de)添(tian)加剂。例(li)如石科(ke)院的(de)(de)4050航(hang)空润滑(hua)(hua)油(you)(you)就加了2%的(de)(de)三甲酚磷酸(suan)(suan)酯，抗(kang)磨性能得到较大(da)提(ti)升。

不过，一些酸性产物会加大金(jin)属构件的腐蚀度。因此，如果大家(jia)发现机器中(zhong)的润滑油有变质的现象或者风险，推荐进行油品检(jian)(jian)测(ce)，如果检(jian)(jian)测(ce)结果在合理(li)范围之内，再(zai)继续(xu)使用。

3. 水分参入对油品的影响

水分的(de)参入，是引起腐蚀现(xian)象(xiang)的(de)常见原因(yin)之(zhi)一。各型执(zhi)行标准(zhun)对航空润滑(hua)油(you)的(de)水分都有严(yan)格的(de)控制标准(zhun)。

水分(fen)超(chao)标之后，润滑油中的水分(fen)会促进基础油氧化变(bian)质，从(cong)而产(chan)生乳化现象。特别是防腐剂(ji)(ji)、抗磨剂(ji)(ji)等表面活性剂(ji)(ji)，遇水后容易形成胶束状态，从(cong)而使(shi)添(tian)加剂(ji)(ji)本身也失去(qu)作用。会整体降低润滑油的润滑能(neng)(neng)力、防锈(xiu)性能(neng)(neng)、耐(nai)磨和耐(nai)压性能(neng)(neng)。长此以往(wang)会造成发(fa)动机损坏甚至是运行中停车的严重后果(guo)。

4. 沉积物对油品的影响

沉积(ji)物是(shi)产生降解最为严重的(de)后果。因为沉积(ji)物不(bu)仅容易聚集(ji)于润(run)滑(hua)油(you)供油(you)系统管线中，影响供油(you)/回油(you)效率(lv)；而且还会(hui)堵塞(sai)设备中各供油(you)和其他作(zuo)用(yong)的(de)小孔，甚至(zhi)是(shi)滤网(wang)，中断润(run)滑(hua)。严重的(de)时候甚至(zhi)可以造成发(fa)动机空(kong)中停车，危(wei)害(hai)极大(da)。

应该说，粘度、酸值都不是判断航(hang)空润(run)滑(hua)油(you)是否报废的(de)标准(zhun)，沉积物才是，其(qi)含量(liang)决定了润(run)滑(hua)油(you)使用的(de)寿命。

好啦，关于造成航空润滑油变质的原因，就先说道这儿啦。如果您对航空润滑材料有疑问，可以联系河南航材客服，会有更专业的(de)人员为您一对一解答(da)。我(wo)是航材(cai)界的(de)小叮叮，咱们下期见(jian)！