HTS类高温航空润滑油的普遍缺陷

发布日期：2020-10-28 浏览量：次

为了应对跟高的发动机运行温度，高温强化型航空润滑油已经出了2代，第一代HTS型油也拥有了近30年的应用历史。但是HTS类油并有取代飞马2号这一类技术水平较老的油，甚至在市场占比上还在逐步降低，这又是为什么呢？

这个答案显然跟MIL-PRF-23699 HTS类油的缺陷是分不开的。

作为第一代强化高热稳定性能的油液，HTS类油的使用温度上限普遍达到220℃，比上一代油高出20℃以上。但是其技术局限性也是十分明显的：

高温(wen)运行上(shang)限的(de)(de)提(ti)升带来了更多(duo)的(de)(de)积碳。这(zhei)一(yi)点上(shang)对(dui)于(yu)金贵(gui)的(de)(de)航空发动机而(er)言是个很大的(de)(de)缺点。虽然(ran)(ran)尚无因此而(er)造成的(de)(de)重大事故，但是更高的(de)(de)保养费用显然(ran)(ran)也不是各大航空公司所能接受的(de)(de)。
由于技术原(yuan)因，高低(di)温(wen)性能不能兼顾(gu)，这个缺点在军航界(jie)的限制更为明显。HTS类(lei)油的低(di)温(wen)使用(yong)下限通常(chang)在零(ling)下40摄(she)氏(shi)度以内，还不到上一代MIL-PRF-7808L类(lei)喷(pen)气(qi)机油的标准。对(dui)于寒冷环境(jing)下运行的飞(fei)机而言，例如阿拉斯加、俄罗斯、中国(guo)东北、北欧等地(di)，是不太(tai)友好的。

因此第二代高热油不再单一采取MIL-PRF-23699 HTS滑油标准，对航空润滑油的综合使用性能进行了进一步的规范：同时具备-50~220℃的运行能力；必须具备优异的积碳抑制性能；寿命长，降低周期运营成本。

随着Mobil Jet Oil 387等新一代高性能航空润滑油的批量入役，单纯的HTS类高热油的市场占比会进一步降低。

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