导读：在6月17日(ri)开(kai)幕的(de)第53界巴黎航展(zhan)中，身处737max阴影之中的(de)波音(yin)虽然极力推荐自己的(de)产品，但是效果甚微。最终获(huo)取了(le)(le)272架意向订(ding)(ding)单。这个数(shu)量比上次(ci)航展(zhan)的(de)订(ding)(ding)货量少了(le)(le)55%。反(fan)观空(kong)客，则获(huo)取了(le)(le)363架订(ding)(ding)单，首(shou)超波音(yin)，还带(dai)来(lai)了(le)(le)新一代(dai)A321XLR，可谓是风光(guang)无(wu)限(xian)。

第53界巴黎航展

出身名门，以军养民

波音(yin)公司，全球航(hang)空工业的领跑者，已有103年的历史。可(ke)能(neng)大(da)伙并(bing)不(bu)知道，早在1930年代，波音(yin)公司便已经是航(hang)空界大(da)佬(lao)了，只不(bu)过在1934年反垄断法案颁布之(zhi)后(hou)，被美(mei)国(guo)政府一拆(chai)为三(san)。波音(yin)层为此(ci)元气大(da)伤。

波音B-52轰炸机，现(xian)在还在飞

好在二战(zhan)给了(le)波(bo)音(yin)喘息(xi)的机(ji)会，靠着(zhe)B-17和(he)B-29轰炸机(ji)等(deng)恢(hui)复了(le)元气(qi)。直到战(zhan)后，波(bo)音(yin)在轰炸机(ji)的地(di)位(wei)依然无可(ke)撼动(dong)，出了(le)B-47和(he)B-52等(deng)经典轰炸机(ji)。但是波(bo)音(yin)仍(reng)然没(mei)有忘记30年代波(bo)音(yin)247的短暂(zan)辉煌，公司(si)高层认为：新型喷气(qi)式客机(ji)才是民航(hang)界的未来，将有巨大的需(xu)求缺口。于是花费(fei)巨资打造了(le)划时代的波(bo)音(yin)-707，初尝甘露(lu)。

波音(yin)737研(yan)制在(zai)707的(de)成功(gong)之后

然而喷气式飞机的飞速发展，使707很快就相形见绌。于是在1964年，波音-737的研制计划开始了。
 

群雄逐鹿，锋芒初现

战(zhan)后10年(nian)是(shi)世(shi)界(jie)航(hang)空飞(fei)速发展的10年(nian)。波音-737在(zai)1967年(nian)8月(yue)(yue)8日首次正式(shi)运营，在(zai)同级别飞(fei)机(ji)中是(shi)出世(shi)最晚(wan)的：法国SE-210“快帆”客机(ji)在(zai)1958年(nian)便(bian)已(yi)投(tou)入(ru)使用(yong)；亨特BAC211和道格(ge)拉斯(si)DC-9在(zai)1965年(nian)也(ye)投(tou)入(ru)使用(yong)；福克F28也(ye)在(zai)1967年(nian)5月(yue)(yue)份投(tou)入(ru)运营。

道格(ge)拉(la)斯DC-9，737研制之初(chu)的强劲对手

同级别飞机的井喷(pen)景(jing)象(xiang)，在民(min)用航(hang)空界并不常见(jian)，也(ye)证明(ming)了(le)当年民(min)航(hang)客机的巨大(da)竞争(zheng)压力。波音深知，在群(qun)雄逐(zhu)鹿的时代，唯有将产品(pin)做得更好，才是唯一(yi)的出路。

737-100，机体(ti)短(duan)粗发动(dong)机细长

波音-737的发展得到了德国汉莎航空的鼎力支持，并对新型飞机提出了改进要求：扩大机身，载客数量从70座级上升到100座级。正是这个要求，使波音-737大受欢迎。很快，在生产了30架波音-737-100型之后，737-200的加长改进型开始生产了。截止至1988年，737-200产量达到了足足1115架，在那个飞机需求量并不稳定的年代，这已远超对手。波音-737初露锋芒。
 

与时俱进，问鼎山巅

优异的性能与市(shi)场认(ren)可度，为(wei)737赢(ying)得了口(kou)碑与声誉，也奠(dian)定了波(bo)音737系列的根基，使之充满(man)活力，开枝散叶。新(xin)一代的737改进(jin)计划，开始了。

第二代波音737:波音-737-300/400/500

737-500，翼(yi)稍无小翼(yi)，发动机变短(duan)粗

这是737系列(lie)中第一个大(da)改：换装了CFM-56-3B发动机，提(ti)升了25%的燃油经(jing)济性；737-300/400再次增大(da)，载客(ke)数量上升至150~188人(ren)；737-500则(ze)略小，仅比737-200型(xing)多48cm，载客(ke)数也(ye)为140人(ren)左右。

新(xin)737-300型于1984年(nian)2月24日首飞，737-500型也于1989年(nian)6月30日入驻西南航空，更(geng)长(zhang)的737-400型则在1988年(nian)投(tou)入运营。

由于国际油价的飞涨，使航空公司的运营成本大为升高。在2000年的时候，燃油成本大概占比票价的15%左右，而在2008年，却已上升直40%。在这一过程中，波音-737-300/400/500系列大量退役。
 

第三代波音737：波音-737NG

新一代737NG的(de)(de)的(de)(de)研制计划于(yu)1993年11月(yue)17日启动，包含737-600/700/800/900,。737NG的(de)(de)性能(neng)得(de)到了质的(de)(de)飞跃(yue)，但仍然保留了与之前(qian)型(xing)号的(de)(de)部(bu)分零件(jian)的(de)(de)通用(yong)性。

737-800，短粗发动(dong)机(ji)舱与翼(yi)稍(shao)小(xiao)翼(yi)

主要变化为：换(huan)装了新(xin)(xin)一代(dai)CFM56-7B发动机，具备更好(hao)的燃(ran)油(you)经济性(xing)与巡航(hang)能(neng)力；机翼增大25%，燃(ran)料(liao)携带量增加(jia)30%，航(hang)程增加(jia)1700~5600公里(li)不等(deng)，使其具备了洲际(ji)飞行能(neng)力；升(sheng)级了新(xin)(xin)一代(dai)数字化驾(jia)驶舱，类似于(yu)波音-777；新(xin)(xin)一代(dai)的内(nei)饰，更加(jia)舒适(shi)、便捷(jie)、实用。

终极(ji)737：波音(yin)-737max

商业(ye)竞争，向来都是(shi)最残酷的(de)(de)(de)，技术的(de)(de)(de)迭(die)代(dai)会(hui)将落(luo)后者毫不(bu)犹豫的(de)(de)(de)拍死(si)。航空(kong)燃油的(de)(de)(de)上涨和发动(dong)机技术的(de)(de)(de)进步，催生(sheng)了新一代(dai)客机研发计(ji)划(hua)：空(kong)客A320neo计(ji)划(hua)于(yu)2010年(nian)6月(yue)份推出，次年(nian)便已获取了1029架的(de)(de)(de)大规模订(ding)单，便是(shi)最好的(de)(de)(de)证明(ming)。

737max，注意发动机锯(ju)齿边缘和翼(yi)稍小翼(yi)

波音(yin)自然坐不住了，实际上(shang)波音(yin)一直便有新型(xing)客机的(de)研制规划。在2011年8月底(di)，新的(de)波音(yin)737max计(ji)划宣告开始。

新(xin)型(xing)的(de)737max仍然(ran)被冠以(yi)737之名，可见波音(yin)公司对其未来(lai)的(de)展(zhan)望(wang)(wang)：希望(wang)(wang)像(xiang)前辈737那样，霸占民航界(jie)市场。为(wei)此737max也采用了最新(xin)的(de)LEAP-1B发动机（A320neo为(wei)LEAP-1A，C-919为(wei)LEAP-1C）；采用新(xin)一代波音(yin)-787“梦幻”科技所用的(de)复合材料(liao)；新(xin)型(xing)的(de)机翼制造(zao)技术等(deng)等(deng)。

波音-737max于2016年1月29日首飞，截止2019年1月，其意向订单量已超5000架，本应有这十分坦途的前景。
 

一朝翻车，四脚朝天

波音737有着庞大的运营数(shu)据，因此(ci)其(qi)(qi)事故(gu)也(ye)不(bu)胜枚举，截止(zhi)至(zhi)2018年10月29日(ri)之(zhi)前，其(qi)(qi)安全性能(neng)仍然(ran)算是优秀的。

狮(shi)航空难，摔出了(le)737max的重大缺陷

但是去年10月29日，印尼狮子航空一架注册编号为PK-LQP的波音-737max 8的失事，为其笼罩了厚重的阴霾。此次事故至今仍在调查中，但是据狮航提供的飞机控制系统缺陷，波音公司拒不承认。直到今年3月10日，埃塞俄比亚航空的另外一架737max载着157人坠毁，波音公司才终于配合调查，是控制软件出了问题，并作出了改进计划。然而这已经是在737max全球停飞之后的事情了，波音将为此付出巨大的代价。
 

英雄迟暮，晚节难保

事实而论(lun)，波音737系列对民(min)航界的(de)(de)贡(gong)献(xian)是(shi)无可替(ti)代的(de)(de)。737是(shi)一个具有划时代意义(yi)的(de)(de)、性能非凡(fan)、广受欢迎的(de)(de)民(min)用机(ji)(ji)型，其(qi)一个系列的(de)(de)机(ji)(ji)型就曾占据了民(min)用航空(kong)的(de)(de)半壁江山。

英雄迟暮，晚节难保

但是(shi)飞机不同于汽车，一旦空(kong)中出现事故，将无(wu)可挽(wan)回(hui)。对(dui)于系统缺陷这样的(de)重大问(wen)题，客户的(de)容(rong)忍度趋向于0。更让人心(xin)寒的(de)是(shi)，波音公司(si)对(dui)待此(ci)事的(de)拙劣态度（或(huo)许这就是(shi)大佬吧(ba)）。

在新一代的空客A320neo、A321甚至是C919的竞争下，波音737也很难再创造它过往的历史。波音-737终将失去它曾经大展宏图的舞台。英雄迟暮，荣耀散去，晚节难保。

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