航(hang)空液压系(xi)(xi)统(tong)简单来说就是(shi)一种(zhong)用于驱动飞机(ji)(ji)控(kong)制面(mian)、起落(luo)架和刹(cha)车(che)等设备的控(kong)制系(xi)(xi)统(tong)，这(zhei)种(zhong)系(xi)(xi)统(tong)以其可靠性、高效(xiao)性和可维护性而被广泛应用于现代(dai)的飞机(ji)(ji)控(kong)制系(xi)(xi)统(tong)中。毕竟，飞机(ji)(ji)的飞行安全关乎着(zhe)许(xu)多(duo)人(ren)的生命安全，飞机(ji)(ji)控(kong)制系(xi)(xi)统(tong)必须具备长时间(jian)运行而不发(fa)生故障(zhang)的能(neng)力(li)，航(hang)空液压系(xi)(xi)统(tong)就是(shi)其中的佼佼者。

这个控(kong)制(zhi)系统的部(bu)件包括(kuo)泵、储液(ye)(ye)罐、驱(qu)动(dong)(dong)缸、泄压阀和热交换器等(deng)(deng)，其工作的过(guo)(guo)程十(shi)分简单，具备着(zhe)安装成本低，维护相(xiang)对容(rong)易的优势。主要是通过(guo)(guo)机组(zu)(zu)人员操作控(kong)制(zhi)面板等(deng)(deng)来启动(dong)(dong)液(ye)(ye)压系统，泵将航空液(ye)(ye)压油送到驱(qu)动(dong)(dong)缸，驱(qu)动(dong)(dong)缸的运动(dong)(dong)将动(dong)(dong)力传递到其他设(she)备，完(wan)成机组(zu)(zu)人员的控(kong)制(zhi)目的。

越是(shi)(shi)简单的(de)操作(zuo)过程就越是(shi)(shi)安全，航(hang)空液压系统的(de)机(ji)械原理十分简单，运动部(bu)件也保(bao)持着很少的(de)数量(liang)(liang)，很大(da)程度(du)上避免了(le)航(hang)空故(gu)障的(de)发(fa)生。并且，这种(zhong)机(ji)械传动系统对(dui)于输(shu)入指令的(de)响应是(shi)(shi)非常(chang)迅速的(de)，如果遇(yu)到危(wei)急情况发(fa)生，飞行员能够在尽量(liang)(liang)短(duan)的(de)时间(jian)实现完整的(de)飞行操作(zuo)。

除此之外，航(hang)(hang)空(kong)液压(ya)系(xi)(xi)统(tong)的(de)运动部件因为其用料(liao)特(te)殊而(er)重量轻，易于拆(chai)卸、检验(yan)。特(te)别是其固有的(de)设计理(li)念(nian)和流体(ti)动力(li)学的(de)使用，液压(ya)系(xi)(xi)统(tong)中的(de)工作效率几乎为100%，因为摩擦而(er)导致的(de)航(hang)(hang)空(kong)液压(ya)油(you)损失非(fei)常少(shao)。

液压(ya)系统在(zai)另一个方面(mian)的(de)优势则在(zai)于其(qi)使(shi)用(yong)的(de)航(hang)空液压(ya)油(you)(you)，这种(zhong)液体不会像空气一样(yang)因为外界(jie)环境的(de)温度(du)变化(hua)而(er)产生压(ya)缩(suo)现象。这项(xiang)能力对于飞机来说是(shi)非(fei)常重要，飞机会因为运行高度(du)的(de)变化(hua)而(er)导(dao)致动态压(ya)力以及环境温度(du)的(de)变化(hua)，这些压(ya)力对于航(hang)空液压(ya)油(you)(you)没有(you)影响(xiang)(xiang)，但对于使(shi)用(yong)其(qi)他液体或是(shi)气体的(de)操(cao)作系统有(you)很(hen)大的(de)影响(xiang)(xiang)。

也正是为(wei)了应对飞机(ji)所处(chu)的(de)(de)严苛运行环境，航空(kong)(kong)制造(zao)商对于航空(kong)(kong)液压油(you)的(de)(de)使用要求非常严格的(de)(de)，大部分使用的(de)(de)航空(kong)(kong)液压油(you)都(dou)要具备高(gao)闪点、热容量、适(shi)当的(de)(de)粘度、润滑特(te)性等。

高闪点的特性保证了航空液压油发生泄露的情况下，不会在周围组件正常工作温度下被点燃。特别是现在已经开发出的磷酸酯阻燃航空液压油，其高温承载能力可达180℃，如河南航材在售的LD-4阻燃/耐燃航空(kong)液压油。

当然，使用性能优(you)良的(de)航空(kong)液(ye)压(ya)油并不(bu)(bu)意味着航空(kong)液(ye)压(ya)系统完全不(bu)(bu)会出(chu)现问(wen)题(ti)。毕竟航空(kong)液(ye)压(ya)系统需要控(kong)制的(de)部件非常多，包括但不(bu)(bu)限于车(che)轮制动器、前轮转向、起落架收(shou)/放、襟翼和(he)缝翼、推力反向器、扰(rao)流板(ban)/减速板(ban)、飞行控(kong)制面、货舱门/装卸(xie)坡(po)道、挡(dang)风玻璃(li)刮水器、螺旋桨桨距控(kong)制装置等。

如此多的运行部件，对于(yu)航(hang)(hang)空(kong)液压(ya)油(you)的损耗情(qing)况也是十(shi)分严重的，我(wo)们必须要(yao)定期维护航(hang)(hang)空(kong)液压(ya)系统各方面的运行部件，并时(shi)刻关注(zhu)航(hang)(hang)空(kong)液压(ya)油(you)的损耗。您(nin)如果对此不太了解，可以咨询河(he)南航(hang)(hang)材(cai)经验(yan)丰富的技术人员(yuan)，来(lai)为您(nin)解决航(hang)(hang)空(kong)液压(ya)油(you)相(xiang)关的技术难题。